毛豆新车想让每一个人用最少的钱开上车

 公司新闻     |      2021-04-03 22:31
毛豆新车想让每一个人用最少的钱开上车融资租赁是真正让买车接近于没有门槛的模式。 封面来源| Pexels 2019年,中国汽车遭遇连续第二年负增长。 从主机厂、车企经销商,到汽车新零售平台,在汽车产业链上下游的每一环,所有人都亟需一个扭转汽车行业下行局势的转机。 自2001年以来,一路高歌猛进的中国汽车消费市场,如今迎来了周期性的节点。在历史性的时刻,如何通过商业模式的更新,刺激汽车消费市场产生新的增长引擎,发掘增长潜力,成为每一个从业者面临的课题。 在车市下行的大背景下,以特斯拉为代表的新能源汽车逆势增长,成为汽车行业最令人振奋的一股新势力。新能源汽车带来的增长,本质在于新能源技术给了汽车市场全新的想象空间,也给了消费者完全不同于以往的新选择。 技术的革新可以为车市增长带来解决方案,与此同时,商业模式的变革也是车市面临周期性变革节点时必不可少的增长动力。近年来,以融资租赁为代表的新型购车方式受到前所未有的关注,“以租代购”的消费模式,极大程度上释放了中国汽车消费者的购买潜力,让每一个消费者都真正拥有了自由用车的权利。 在融资租赁发展的同时,来自消费市场的审视也让这种全新的商业模式备受挑战。在汽车行业周期性节点到来的今天,融资租赁究竟能否成为真正惠及所有消费者的用车解决方案? 重新定义融资租赁 租车,还是买车? 对于首次接触融资租赁的购车消费者来说,想要弄清融资租赁的实质并不困难。从定义来看,融资租赁可以理解为 “以租代购”,卖家将汽车的使用权和所有权分开,消费者可以通过长期租赁的方式来获得车辆的使用权,租期满期之后,消费者可以选择按车辆残值购买车辆,即可完成过户,汽车消费者获得汽车所有权。 由此看来,融资租赁的本质其实是一种升级的分期付款购车方式。区别在于,传统的分期付款模式需要消费者先过户,后开车;融资租赁模式则是让消费者先开车,租期满之后再过户。融资租赁可以看做是租车与购车模式的一种有机结合——用租车的消费门槛,让需要用车的消费者提前用到车。 对于提供融资租赁模式的购车平台而言,融资租赁实质上是为如今广大的购车消费者群体提供了一种全新的用车思路,将用车的权利进一步交给消费者,让汽车消费的门槛降至最低。以汽车新零售平台毛豆新车网为例,首付金额门槛降低至3000元,“用一部手机的钱就能让下沉市场消费者开上新车。”毛豆新车的这个说法并不夸张。 任何一个新商业模式诞生都要饱受质疑,汽车行业的融资租赁模式也一直伴随着资本市场和消费者的审视。 “为什么我买的车不是我的?”这个问题是消费者层面对于融资租赁模式最广泛的质疑,也是最普遍的偏见来源。一种全新的商业模式,而且目标是为下沉市场的用户带来便利,这种认知层面的差距往往容易让消费者产生误解。 观察新闻媒体上一系列关于融资租赁模式的负面报道可以看出,消费者经历的“被骗”事件,原因几乎都来自于消费者在前期没有真正了解融资租赁模式的定义,这需要平台对于消费者进行充分地前期教育和心智培养。 毛豆新车的销售人员在与消费者沟通的过程中,会在前期全面告知消费者,融资租赁模式的定义和注意事项,将风险一一告知消费者,并请消费者签署确认书,确保消费者知晓,并且会将此过程用视频形式作为留存。真正做到在消费者购车的前、中、后三个阶段,充分保证消费者的权利。 融资租赁模式的出现,可以帮助主机厂将新车销售到更为广袤的市场中,真正撬动新消费市场的潜力。公开数据显示,以融资租赁模式为代表的的毛豆新车,目前已经成为汽车新零售第一平台,并且已经与国内几十家主流的汽车品牌商建立合作。 传统主机厂牵手新零售平台,搭配融资租赁的商业模式,这套组合拳正在逐渐释放汽车下沉市场的消费潜力。 中国车市元气的恢复需要融资租赁模式的助力 融资租赁在中国汽车市场尚处于萌芽阶段,但这种模式目前所面临的质疑其实在美国市场已经得到了解答。 在融资租赁模式相对成熟的美国,汽车行业的以租代购模式已被证明有效可行,并且具备极强的商业价值。对比广阔的中国消费市场,融资租赁的未来空间极为可观。根据美国Edmunds网站的统计,2006年,美国消费者通过经销商金融(主机厂或经销商联营银行)和融资租赁方式购车的比例就达到了39%和20%。2016年,美国汽车融资租赁车辆数量更是达到了430万辆,占新车销售总数的31%,并且呈现不断上升的趋势。 反观中国国内,融资租赁模式也在不断普及的过程中飞速扩张,毛豆新车2019年12月单月数据已经和利星行、上海永达、恒信汽车月均销售水平相当,2019年成交额已经超过100亿,充分证明了中国融资租赁市场在逐渐成熟。 中国汽车市场需要新的消费刺激,这一方面需要整体经济发展的高效运行,让国民消费力进一步提升,另一方面也需要汽车行业本身通过政策和服务等方面的主动措施,激发消费者购买汽车的能力。 疫情的大背景下,汽车行业受到了明显冲击,车市下行成为2019年以来汽车市场的核心话题。如果将时间维度拉长,我们可以看出,全球车市的发展呈现周期性的规律,2020年的汽车市场正处于新一个周期的起点。 周期性的下行已经接近结束,下沉市场的购车需求势必将得到释放,面对买方市场未来巨大的需求空间,如何满足这部分市场用户的需求,是每一个从业者需要考量的问题。 下沉市场的需求得不到释放,很大程度上是没有合适的形式让下沉市场的用户可以选择。如何真正覆盖到下沉市场?毛豆新车的汽车下乡政策给到了一个解题思路。从2019年起毛豆新车在不断推进汽车下乡,已经与多个地方政府达成了合作,在河北、河南、辽宁、山西、陕西等10余个省份开展了相关活动,让更多下沉市场的用户体验到用购买手机的价格开上新车的体验。 下沉市场是车企的必争之地,中国汽车流通协会的数据显示,中国下沉市场汽车用户占比约为46%,但汽车渗透率只有22.3辆/百户。这证明在广大的下沉市场,汽车消费仍然具有极大的渗透空间和潜力。“新车市场的更大增量机会是由下沉市场带来的。”车好多集团高级副总裁、毛豆新车负责人白如冰如是表示。